2024年5 月 28 日，比亚迪公司发布 DM-i 5.0 技术，DM-i 5.0 拥有 46.06% 发动机热效率，2.9L 百公里亏电油耗, 2,100 公里综合续航，这是比亚迪打出了一手王炸——第五代DM技术，王传福在发布会上用3个“最”进行了简单总结：发动机热效率46.06%，全球最高；百公里亏电油耗2.9L，全球最低；综合续航2100km，全球最长。

  老王说的发动机热效率，应该不包括柴油机，今年的世界内燃机大会，潍柴动力宣布最新柴油机热效率极限本体突破了53%，4年前的9月份，潍柴动力就发布了全球首款热效率突破50%的柴油发动机。热效率是发动机能量转化效率最直观的体现、DM-i 5.0 的 46.06% 发动机热效率是汽油机的新记录，但是柴油机却可以在这一项指标上轻松吊打汽油机，柴油机比汽油机更省油，其实一直以来都是汽车行业的共识，大众汽车作为行业龙头，就是选择了柴油机路线，当年在柴油机领域也是风光无限。

  早在1999年，大众推出了名为XL1的柴油概念车，靠着极低的风阻系数和轻量化的车身，油耗仅为0.99L/100km，成为了世界上最省油的车。而当时量产的柴油版高尔夫环游欧洲时跑出过3.7L/100km的超低油耗，柴油车省油的概念深入人心。普通汽油车加满一箱油能跑600-700公里，而柴油车加满一箱油续航往往能到1000公里以上，开起来也更便利，也更加省钱。但相比于汽油，柴油碳含量高，容易燃烧不充分，导致难以避免的排放更多颗粒物和氮氧化物，想要中和掉这部分排放，就必须在尾气端用尿素、催化剂什么的去中和，流程很复杂复杂，这间接增加了柴油乘用车的制造成本和使用成本。

  进入2000年以后，大众柴油车型，因为使用了博世专门为柴油机研发的高压共轨系统，让柴油机喷油压力大幅度的增加，且保证了每个气缸的压力均衡，解决了排放问题的柴油机，大幅度提高了柴油机的可靠性。凭借同排量下比汽油机更猛的前段加速，柴油车开始在欧洲乘用车市场大杀四方。在2010年前后的一项统计多个方面数据显示，柴油车在欧洲的家庭用车中占比高达60%，而一些地区的出租车柴油机的比例甚至高达80%，路上也常常会出现柴油车的身影。

  2015年9月，美国西弗吉尼亚大学和联邦清洁运输委员会在合作一个项目中，发现大众旗下部分搭载2.0TDI柴油发动机的车型在发动机控制系统软件中单独设置了一套失效模式来欺骗美国国家环境保护局（EPA）的排放检测系统，而在实际行驶过程中的排放要超标10到40倍之多，“排放门”事件引发了全球的愤怒，也让大众汽车陷入了78年来最严峻的一次危机，不但自己受到财务上的赔偿，而且品牌受到空前的损失。大众汽车2015年承认，“排放门”事件引发了包括罚款、召回和法律诉讼在内超过320亿欧元的费用。为了挽回品牌商誉损失，大众汽车就“排放门”起诉时任首席执行官马丁·文德恩，大众汽车指出，经过一项意义深远的法律调查得出的结论显示，文德恩违反了他的“注意义务”，并提出索赔，试图为有史以来最大的危机画上句号。2021年5月31日，大众汽车前首席执行官马丁·文德恩已同意就柴油排放作弊事件，向大众汽车支付约1000万欧元（约合1200万美元）的赔偿，但文德恩否认对“排放门”事件负有责任。

  就在2015年上半年，大众集团以504万辆的成绩超越丰田的502.2万辆成为全世界销量最大的汽车集团。大众集团对2015年销量夺冠抱有很大信心的时候，一桩柴油排放作弊事件，彻底打破了大众集团的美梦。也同时对未来汽车能源的发展趋势产生了深远影响，完全解决柴油的排放问题并非一朝一夕的事情，目前所有解决的方案，都势必会带来成本的增加，加之大众的信誉问题，柴油汽车不再成为消费者的首选。根据欧洲汽车制造商协会统计，2023年柴油车占市场总销量的比重仅14%，取而代之的是汽油轻混、纯电动、插电混动车比例的大幅提升。

  作为德国最大的跨国企业，大众汽车因“排放门”事件暴露了自己技术与研发上并无过人之处，同时商业信誉深受各界媒体与国家质疑，但大众汽车没有认真反思自己问题，而是仅仅推责于时任首席执行官马丁·文德恩。当你在家里看见1只蟑螂，莫慌，因为在暗处还有1000只！缺乏了认直负责的态度，在新能源的研发上，大众又重蹈覆辙，推出的新能源车型产品呼始终落后于中国的同行企业，现在正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，而德国政府早在2013年提出的工业4.0早已无人提起。在2015年，德国《日报》报道警告说，“大众汽车要是垮了，德国也就垮了，而德国要是垮了，欧洲也就垮了。